Техника и технология, применяемая при ликвидации осложнений - Борьба с осложнениями при эксплуатации скважин в условиях Конитлорского месторождения

Основными осложнениями, встречающимися на Конитлорском месторождении это АСПО и свободный газ.

Газовый якорь ЯГ-1 - дополнительное приспособление для борьбы с влиянием свободного газа на работу насоса. Якорь состоит из двух концентрически расположенных труб, соединенных между собой верхним переводником, при помощи которого якорь соединяют с нижней муфтой насоса. В верхней части наружной трубы, называемой корпусом якоря, просверлено 12 отверстий. Нижний конец корпуса закрыт заглушкой, нефть с газом поступают из скважину в якорь через отверстия в кольцевое пространство между трубами и движется к нижнему концу внутренней труб; здесь смесь снова меняя направление, .поступает во всасывающую трубу и в насос. При изменении направления. струи газ частично отделяется от нефти и уходит в скважину через верхнее отверстие в корпусе якоря, а нефть, попадая во внутреннюю трубу, направляется к приему насоса. Лучшие отделения (сепарацию) газа от. нефти получают в якоре с несколькими поворотами струи. Поэтом. у газовые якоря делают двух секционными и иногда четырех секционными, также по конструкции газовые якоря бывают многокорпусные, трубные, погружные, зонтичные и др.

Для борьбы с парафиноотложениями применяют пластинчатые скребки - которые изготавливают из 2,5 - 3-мм листовой стали и крепят к штангам хомутиками, которые охватывают тело - штанги и привариваются только к пластине скребка.

Длина пластинчатых скребков 150 - 200 мм, а ширина 5 - 8 мм меньше диаметра соответствующих НКТ. Расстояние между скребками устанавливается в зависимости от длины хода плунжера, но в большинстве случаев оно равно 1400 - 1500 мм.

Колонка штанг, оборудованная, пластинами скребками, приводится во вращение при помощи специальных приспособлений - штанговращятелей.

Применяют штанговращатели, изготовленные на базе стандартных канатных подвесок ПКН-5 и ПКН-10.

Принцип действия штанговращателей следующий: в конце хода сальникового штока вниз рычаг поднимается при помощи тросика, прикрепленного к элементам вышки, или при помощи специального упора, установленного около устья скважин. При подъеме рычага шарнирно закрепленная на нем собачка, упираясь в зуб храпового колеса, поворачивает его 1/8-1/6 оборота. Вращение колеса передается на валик и далее через червячную передачу на колонну штанг, которая поворачивается на меньший угол. При ходе сальникового штока вверх храповое колесо вследствие самоторможения червячной передачи остается не подвижным, а рычаг под действием силы тяжести опускается до упора в ограничитель. В этот момент собачка, пропустив один иди два зуба храпового колеса, вновь становится в исходное положение. Так-как вращение колонны штанг осуществляется при наименьшей нагрузке в точке ее подвеса, усилие в узлах штанговращателя невеликие и он длительное время может работать без поломок. Во избежание самоотвинчивание штанг их вращение предусмотрено по часовой стрелке.

Основным недостатком штанговращателя с червячным механизмом вращения является относительно небольшой угол поворота штанг за один цикл работы насоса. Поэтому в тех скважинах, где парафин выпадает более интенсивно, применяют дисковые штанговращатели, обеспечивающие поворот штанг при каждом цикле на 30 - 40°.

Установка ППУА-1600/100 предназначена для депарафинизации и наземного оборудования скважин, а также для подогрева трубопроводов и другого нефтепромыслового оборудования. Оборудование установки смонтировано на монтажной раме, установленной на шасси автомобиля КрАЗ-250 или КрАЗ-260.

Установка состоит из парогенератора, цистерны для воды, питательного и топливного насоса, вентилятора высокого давления, привода, кузова, укрытие для цистерны, емкости для топлива, приборов КИПиА, магистральных трубопроводов. Парогенератор представляет собой вертикальный прямоточный змеевиковый котел; предназначен для превращения воды в пар за счет теплоты, выделенной при сжигании дизельного топлива в топочном устройстве. Управление рабочим процессом и контроль за работой установки осуществляют из кабины автомобиля.

Агрегат АДПМ предназначен для депарафинизации скважин горячей нефтью. Агрегат, смонтированный на шасси автомобиля КрАЗ-255Б1А, включает в себя нагреватель нефти; нагнетательный насос, системы топлива и воздухоподачи к нагревателю, систему автоматики и КИП, технологические и вспомогательные трубопроводы.

Нефть, подвозимая в автоцистернах, засасывается насосом агрегата и подкачивается под давлением через нагреватель нефти, в котором она нагревается до необходимой температуры. Горячая нефть подается в скважину, где расплавляет и растворяет отложения парафина и выносит их в промысловую систему сбора нефти.

Рисунок 3 - Схема оборудования скважины при обработке горячим растворителем: 1 - линия подачи растворителя; 2 - термокарман; 3 - регулирующая задвижка; 4 - обратный клапан; 5 - линия выхода отработанного пара; 6 - кольцевое пространство подогревателя; 7 - манометр; 8 - линия выхода горячего растворителя; 9 - паропровод от ППУ; 10 - выкидная линия

Рисунок 4 - Штанговый скребок для периодической очистки НКТ от парафина: 1 - штанга; 2 - диск в положении спуска; 3 - диск в положении подъема; 4 - очищаемые трубы.

Похожие статьи




Техника и технология, применяемая при ликвидации осложнений - Борьба с осложнениями при эксплуатации скважин в условиях Конитлорского месторождения

Предыдущая | Следующая