Затраты на производство и реализацию продукции минского вагонного участка - Анализ доходов и расходов организации

Каждая организация при разработке своей стратегии ориентируется на удовлетворение определенной общественной потребности и получение максимальной прибыли. В то же время любое производство товаров или услуг немыслимо без затрат и, прежде всего, конкретных затрат на приобретение факторов производства, средств труда и рабочей силы. Главной задачей управления является такая организация производства, которая обеспечит выполнение запланированного объема производства с наименьшими затратами на применяемые факторы производства.

В экономической литературе и нормативных документах применяются такие понятия как "издержки", "расходы", "затраты". Следует отметить, что некоторые авторы считают эти термины различными, а другие - синонимами.

Издержки - весьма обширная экономическая категория, к определению которой существует множество различных подходов. Это связано прежде всего с тем, что нет законодательно закрепленного определения данного термина. По мнению некоторых специалистов, издержки представляют собой обобщающий показатель, включающий стоимость всех видов затрачиваемых материалов и выполняемых услуг, другие рассматривают категорию "издержки" как часть затрат, или как денежное выражение затрат, необходимых для осуществления предприятием только своей производственной деятельности.

Термин "издержки" применяется, как правило, в экономической теории. Это суммарные затраты предприятия, связанные с выполнением определенных операций. Они включают в себя как явные (бухгалтерские), так и вмененные (альтернативные) издержки.

Явные (бухгалтерские) издержки - это выраженные в денежной форме траты предприятия, обусловленные приобретением и расходованием разных видов экономических ресурсов в процессе производства и обращения продукции, товаров, работ или услуг.

Альтернативные (вмененные) издержки означают упущенную выгоду предприятия, которую оно получило бы при выборе производства альтернативного товара, по альтернативной цене, на альтернативном рынке и т. д.

Существуют различные интерпретации термина "затраты":

    1) выраженные в денежной форме расходы (издержки) на что-либо; 2) ресурсы "уничтожаемые" в процессе производства в целях получения определенной продукции (товаров и услуг); 3) включают стоимость сырья, основных и вспомогательных материалов, покупных полуфабрикатов, амортизационные отчисления, заработную плату и отчисления на социальное страхование, административно-хозяйственные и прочие накладные расходы и убытки, относимые на общие затраты.

Расходы - это уменьшение экономических выгод в течение отчетного периода, происходящее в форме оттока или истощения активов или увеличения обязательств, ведущее к уменьшению капитала.

Термин расходы означает уменьшение средств предприятия или увеличение его долговых обязательств в процессе хозяйственной деятельности. Расходы являются использованием сырья, материалов, услуг сторонних организаций и т. д. Лишь в момент реализации предприятие признает свои доходы и связанную с ними часть затрат - расходы.

Таким образом, можно сказать, что понятия "издержки", "затраты", "расходы" прямыми синонимами не являются.

На транспорте текущие затраты, связанные с осуществлением процесса перевозок грузов и пассажиров, называются эксплуатационными расходами. Их величина впоследствии оказывает непосредственное влияние на формирование баланса денежных доходов и расходов железной дороги, определяет уровень ее рентабельности

Эксплуатационные расходы железных дорог классифицируют на основные и общехозяйственные, прямые и косвенные, зависящие и не зависящие от размеров движения.

К основным относят расходы, непосредственно вызываемые процессом перевозок, к общехозяйственным - расходы по обслуживанию производства и руководству хозяйством.

Основные расходы, в свою очередь, подразделяют на расходы, специфические для каждой отрасли хозяйства, и расходы, общие для всех отраслей хозяйства. Например, специфическими основными расходами для вагонного хозяйства являются затраты на текущий и деповской ремонт грузовых вагонов и др.

К основным расходам, общим для всех отраслей хозяйства железных дорог, относятся: транспортные расходы (в доле, относящейся к материалам, израсходованным на производственные и хозяйственные нужды); оплата труда производственного персонала за непроработанное время (оплата отпусков, время выполнения государственных обязанностей, время вынужденного прогула, выплаты работникам, высвобождаемым с предприятий и организаций в связи с их реорганизацией, сокращением численности работников и др.); скидка со стоимости форменной одежды, выданной производственному персоналу; отчисления на социальные нужды производственного персонала; затраты по охране труда и производственной санитарии; износ малоценных и быстроизнашивающихся предметов производственного назначения и др.

Общехозяйственные расходы подразделяют на общехозяйственные расходы без затрат на содержание аппарата управления и расходы на содержание аппарата управления.

К общехозяйственным расходам без расходов на содержание аппарата управления относят затраты по содержанию персонала, не относящегося к аппарату управления (затраты на оплату труда персонала производственных участков, цехов и других специалистов, освобожденных бригадиров); обслуживанию и текущему ремонту зданий, сооружений и инвентаря общехозяйственного назначения; амортизация основных фондов общехозяйственного назначения отчислениям в резерв на создание ремонтного фонда; отчислениям во внебюджетный фонд на выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ общеотраслевого значения, отчислениям в инвестиционный фонд, платежи по кредитам банков и др.

К расходам на содержание аппарата управления относят затраты на оплату труда, командировки и прочие расходы (отчисления на социальные нужды, материальные затраты, амортизация и отчисления в резерв на капитальный ремонт легковых автомобилей и гаражей для них и др.).

Прямыми называют расходы, связанные с выработкой определенной продукция или выполнением конкретного вида работы и поэтому непосредственно (прямым способом, без дополнительных расчетов) относимые на тот или иной вид продукции или работы.

Косвенные расходы - это расходы, относимые на несколько видов продукции и распределяемые на тот или иной вид продукция или работы не прямым путем, а в результате дополнительных расчетов. Например, расходы хозяйства пути не могут быть отнесены только на грузовые или только на пассажирские перевозки, так как путевое хозяйство обслуживает и грузовое, и пассажирское движение. Расходы этого хозяйства распределяют на грузовые и пассажирские перевозки пропорционально соответствующим измерителям.

К зависящим относят расходы, которые изменяются прямо пропорционально объему работы или размерам движения. Расходы, мало зависящие от объема работы или размеров движения, принято условно относить к независящим (условно постоянным).

Расходы на железнодорожном транспорте планируют и учитывают по установленной Номенклатуре расходов по основной деятельности железных дорог.

Все основные расходы по перевозкам планируют и учитывают по подразделениям соответствующих хозяйств: пассажирского, грузовой и коммерческой работы, перевозок, локомотивного, вагонного, пути, гражданских сооружений, сигнализации и связи, электрификации и электроснабжения.

Расходы хозяйств по отдельным работам, производственным операциям или нескольким близким однородным операциям объединяют в соответствующие статьи расходов. Каждой статье расходов присвоен определенный номер. По каждой статье указывают измеритель, с которым связаны расходы, и приводят пояснения о том, какие виды затрат относятся на эту статью расхода.

Основные расходы, специфические для каждой отрасли хозяйства, имеют свою нумерацию. По основным расходам, общим для всех отраслей хозяйства, и общехозяйственным расходам для всех хозяйств установлена единая номенклатура и единая нумерация. Каждое предприятие использует по основным общим и общехозяйственным расходам те статьи, которые имеют к нему отношение.

Кроме номенклатуры расходов, используемой подразделениями железнодорожного транспорта по эксплуатационной деятельности (перевозкам), установлена номенклатура расходов по иным видам деятельности, т. е. для предприятий, финансируемых из прочих источников.

Расходы предприятия приведем к сопоставимом виду по аналогичной методике с доходами.

I2014=(326842 / 319419)/0,953 =1,023 К2014=1 - 1,023 = 1,023

I2013=(319419 / 352328)/0,701=1,293 К2013=1,293 - 1,023 = 1,323

Коэффициент перевода доходов в сопоставимые цены рассчитывается как произведение цепных индексов доходной ставки.

Индексы доходной ставки и коэффициенты перевода доходной ставки приведены в таблице 3.1.

Таблица 3.1 - Расчет коэффициентов перевода расходов в сопоставимый вид

Показатели

2013 год

2014 год

2015 год

Индекс себестоимости

1,293

1,023

1

Коэффициент перевода

1,323

1,023

1

Проанализируем динамику и структуру расходов Минского вагонного участка за период 2014 - 2015 гг. и сведем результаты в таблицу 3.2.

Таблица 3.2 - Динамика расходов Минского вагонного участка

Показатели

Ед. изм.

Годы

Темп роста, %

2013 г.

2014 г.

2015 г.

2014/2013

2015/2014

Расходы, всего:

В т. ч.

Млн. руб.

466130

326766

326842

70,1

100,1

- от перевозок

-//-

425605

296039

292784

69,6

98,9

Доля расходов от перевозок в общей сумме расходов

%

91,3

90,6

89,6

-0,7

-1

- от ИВД

Млн. руб.

40525

30727

34058

75,8

110,8

Доля расходов от ИВД

В общей сумме расходов

%

8,7

9,4

10,4

+0,7

+1

Структура расходов Минского вагонного участка за 2013 - 2015 гг. представлена на рисунках 3.1 - 3.3.

структура расходов минского вагонного участка за 2013 год

Рисунок 3.1 - Структура расходов Минского вагонного участка за 2013 год

структура расходов минского вагонного участка за 2014 год

Рисунок 3.2 - Структура расходов Минского вагонного участка за 2014 год

структура расходов минского вагонного участка за 2015 год

Рисунок 3.3 - Структура расходов Минского вагонного участка за 2015 год

В Минском вагонном участке расходы за период 2014 - 2015 гг. выросли на 0,1 %. Рост расходов по ИВД наблюдается на уровне 10,8 %. За период 2014-2015 гг. доля расходов по перевозкам снизилась на 1,0 пп., а доля расходов по ИВД соответственно увеличилась на 1,0 пп.

Похожие статьи




Затраты на производство и реализацию продукции минского вагонного участка - Анализ доходов и расходов организации

Предыдущая | Следующая