Характеристика отрасли - Оценка стоимости бизнеса

По объему выпускаемой продукции военного самолетостроения Россия находится на 2-м месте в мире (более 100 самолетов за 2010 год), вертолетостроения (267 вертолетов за 2011 год, план на 2012 около 300 вертолетов) - на 3-м месте в мире (6 % мирового рынка вертолетов).

В России проводится Международный авиационно-космический салон (МАКС), на котором было заключено контрактов на сумму:

В 2005 году - $5 млрд,

В 2007 - $3 млрд,

В 2009 и 2011 по $10 млрд,

В 2013 - $21 млрд.

Авиационное двигателестроение является одной из самых высокотехнологичных отраслей промышленности, оно составляет основу технологической самостоятельности национального авиастроения. Помимо России лишь несколько стран мира (США, Великобритания, Франция) в настоящее время самостоятельно разрабатывают и производят авиационные газотурбинные двигатели (ГТД) различного назначения и класса, в то время как производство других компонентов летательных аппаратов распространено гораздо шире. Существует еще целый ряд промышленно развитых и даже развивающихся стран, имеющих двигателестроительные предприятия. Как правило, это филиалы зарубежных двигателестроительных компаний (например, Pratt &; Whitney Canada) или отделения крупнейших машиностроительных компаний (Volvo Flugmotor, Fiat Avio и др.). Однако они, как правило, выпускают лишь отдельные компоненты авиадвигателей ведущих мировых производителей в авиационной промышленности или ведут лицензионное производство.

Наличие в той или иной стране авиадвигателестроительных предприятий и их успешная работа свидетельствуют о принадлежности данной страны к мировой технологической элите, т. е. к числу высокоразвитых в научно-техническом отношении стран.

Двигателестроение, как правило, обладает более высокими показателями добавленной стоимости продукции по сравнению с другими подотраслями авиационной промышленности - коэффициент материальных затрат составляет около 50 %.

Суммарная численность персонала всех предприятий газотурбинного двигателестроения России в 2010 году составила более 123,2 тыс. человек. Из числа которых в наиболее успешных предприятиях промышленности выручка на одного работника превышает 1 млн. руб. в год.

Активы российского авиастроения сконцентрированы в двух профильных интегрированных структурах:

    - Объединенная авиастроительная корпорация (в нее входят крупнейшие самолетостроительные предприятия); - Оборонпром (в нее входят крупнейшие вертолетостроительные и двигателестроительные предприятия).

Эти компании включают в себя 214 предприятий и организаций, в том числе

    103 - промышленные, 102 - НИИ и ОКБ.

Общая численность занятых в российской авиационной промышленности - более 411 тыс. человек.

Федеральной программой "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 гг. и на период до 2015 г." предусматривалось создание целого ряда новых двигателей. ЦИАМ на основе прогноза развития рынка авиационной техники разработал технические задания на конкурсную разработку технических предложений по созданию двигателей нового поколения, предусмотренных указанной ФЦП: ТРДД тягой 9000-14000 кгс для ближне-среднемагистрального самолета, ТРДД тягой 5000-7000 кгс для регионального самолета, ГТД мощностью 800 л. с. для вертолетов и легких самолетов, ГТД мощностью 500 л. с. для вертолетов и легких самолетов, авиационного поршневого двигателя (АПД) мощностью 260-320 л. с. для вертолетов и легких самолетов и АПД мощностью 60-90 л. с. для ультралегких вертолетов и самолетов.

С 2004 по 2009 год объем государственного финансирования авиапрома России увеличился в 20 раз.

Суммарный объем продаж (выполненных работ) предприятий, входящих в "Объединенную двигателестроительную корпорацию" и представивших данные, составил в 2010 году 70,4 млрд. рублей. Рост объемов продаж по сравнению с прошлым годом - 12,5%. Объемы выросли на всех предприятиях (кроме ОАО "НПО "Сатурн", где отмечено уменьшение объема на 3.3%), в диапазоне от 1,3% (ОАО "УМПО") до 63% (ОАО "Климов).

По предприятиям, интегрированным в "Научно-производственный центр газотурбостроения "Салют", объем продаж (за вычетом предприятий, не входящих в АССАД) вырос на 4% и равен 18,9 млрд. рублей. Численность работающих сохранилась на прежнем уровне, рост зарплаты в целом по структуре 15,2%. По головному предприятию - "Салют": примерно при той же численности зарплата выросла на 13,6%.

Наибольший рост объемов показала группа предприятий, входящих в ГК "Ростехнологии". При среднем увеличении на 21,6% у четырех предприятий из семи рост превысил 40%, в том числе объемы ОАО "Гипронииавиапром" и ОАО "ОМКБ" выросли в 1,7 и 2,2 раза соответственно. При этом суммарная численность работающих в этой группе уменьшилась на 1,1%, а заработная плата выросла на 19,7% (от 4% на "МПО им. И.Румянцева" до 38% в ЭОКБ "Сигнал им. А. И.Глухарева").

В России в системе двигателестроения занято около 20 российских предприятий. Они расположены в Москве и Московской области, Рыбинске, Перми, Уфе, Санкт-Петербурге, Самаре, Казани, Омске.

Российские двигателестроительные предприятия располагают собственными заготовительными и металлургическими производствами, самостоятельно изготавливают большую часть основных функциональных модулей авиадвигателей (турбины, компрессоры, корпусные детали и реактивные сопла, и др.).

Похожие статьи




Характеристика отрасли - Оценка стоимости бизнеса

Предыдущая | Следующая