Анализ загрязнения атмосферы выбросами от автотранспорта и тенденции их снижения - Мероприятия по снижению выбросов автотранспорта

Наиболее негативное влияние на атмосферный воздух оказывает автомобильный транспорт (АТ). Например, в США на его долю приходится 60% выбросов СО, а в Нью-Йорке и Лос-Анджелесе этот показатель доходит до 90%.

"Средний" легковой автомобиль при мощности двигателя 110л. с. и расходе топлива в режиме 12л/100км выбрасывает 200-300г вредных веществ (ВВ) на 1кг израсходованного топлива. Грузовые автомобили, значительная часть которых имеет дизельные двигатели, обладают меньшим выбросом по токсичности, но расход топлива у них значительно больше. Поэтому на единицу пробега выброс у них в 3-5 раз больше, чем у легкового транспорта. В среднем один автомобиль за год эксплуатации выбрасывает в атмосферу около 200кг CO, 60кг NOX, 40 кг CXHY, 3кг металлической и резиновой пыли, 2кг SO2, 0,5кг Pb, до 2г бенз(а)пирена [19].

Сегодня до 60% загрязнения атмосферного воздуха Акмолинской области приходится на АТ. В настоящее время в нашей области насчитывается около 200 тыс. автомобилей, в том числе около 120 тыс. легковых - личного пользования. Выбросы от стационарных источников транспортно-дорожной инфраструктуры в 2008 г. составили 4323 тонны загрязняющих веществ или 20,49% от валовых выбросов всех отраслей промышленности (рисунок 3).

выбросы предприятий отдельных отраслей промышленности в 2008 г. (%)

Рисунок 3. Выбросы предприятий отдельных отраслей промышленности в 2008 г. (%)

Выбросы передвижных источников - 4660т, в том числе: CO - 34989 т, CXHY - 2680 т, NOX - 8421т, SO2 - 377т, Pb - 18 т, сажа - 131т.

На состояние приземного слоя атмосферы значительное влияние оказывают выбросы передвижных источников автотранспортного комплекса (АТК).

В 2005-2007г. работниками филиала ФГУ "Специализированная инспекция аналитического контроля по Акмолинской области региону" были отобраны пробы воздуха вблизи автомагистралей, в результате выявлены следующие превышения ПДКМ. р.: 8,86 ПДК по двуокиси азота, 2,1 ПДК по фенолу, 2,1 ПДК по окиси углерода, 1,1 ПДК по сумме углеводородов.

Анализ состояния атмосферного воздуха по Астане и Акмолинской области свидетельствует, что основную долю выбросов, в зависимости от вида автотранспортных средств (АТС) и используемого топлива, составляют выбросы оксидов углерода, азота, свинца и его соединений, остатков несгоревшего топлива.

Максимальную долю выбросов от АТ (около70-90%) составляет угарный газ. Учитывая это, проследим тенденцию суммарных выбросов СО в атмосферу от передвижных и стационарных источников за период с 2000 по 2005г. г. (рисунок 4).

тенденция изменения выбросов оксида углерода в атмосферу по астане и акмолинской области

Рисунок 4. Тенденция изменения выбросов оксида углерода в атмосферу по Астане и Акмолинской области

Минимальный выброс СО (4150 т/год) зафиксирован в 2001г., по сравнению с 2000г выброс был снижен на 1205 т/год. В последующие годы его количество не увеличивалось. Данная тенденция, характерная для Акмолинской области в целом, не соответствует состоянию по г. Астане. Выброс СО в атмосферу по г. Астане в 2000г. достиг составил-1526 т/год, а в последующие годы увеличивался на 40 т ежегодно. Подобную тенденцию выбросов СО от АТС и стационарных объектов с последующим на протяжении 2-х лет увеличением можно объяснить несовершенством очистных сооружений на этих предприятиях, моральным износом оборудования. Несмотря на то, что АТ и является основным источником поступления СО в атмосферу, выбросы со стационарных объектов могут полностью определить тенденцию изменения поступления СО в атмосферу [19].

Для более полной оценки воздействия АТС на окружающую среду обратимся к анализу данных о поступлении в атмосферу свинца и его соединений (рисунок 5).

тенденция поступлений оксида свинца и его соединений в атмосферу по астане и акмолинской области

Рисунок 5. Тенденция поступлений оксида свинца и его соединений в атмосферу по Астане и Акмолинской области

В период с 2000г. по 2005г. отмечено снижение выбросов Рb и его соединений, минимум поступлений в окружающую среду по г. Астане составил 0,01 т/год (2001-2003 г. г.). В последующие годы поступление в ОС соединений свинца незначительно возросло. По Акмолинской области поступление Рb и его соединений в 2000г. составило-2 т/год, в последующие годы количество выбросов увеличилось и достигло 3 т/год, незначительное снижение отмечено в 2005г. -2,8 т/год, с 2005г. наблюдается незначительная тенденция к росту.

Снижение поступления Рb и его соединений в ОС можно объяснить с увеличением на автомобильных дорогах газотопливных АТС, которые в отличие от ДВС, работающих на этилированном бензине, не содержат соединений Рb. Однако необходимо отметить, что минимальное содержание 0,01 т/год по Рb и его соединений можно считать условными в некотором отношении, поскольку доля автомобилей на бензиновом топливе на данный момент достаточно значительна. Незначительное снижение с последующим увеличением поступления Рb и его соединений в биосферу по Акмолинской области можно объяснить трудностью внедрения в сельской местности газобалонных АТС, и недостаточностью средств у районных центров на дооборудование стандартных АЗС газовым блоком.

Установлена закономерная тенденция снижения количества бензина, поступающего в ОС, как по Астане, так и по Акмолинской области. Это обусловлено более полным сжиганием бензина, за счет повышения технических характеристик АТС.

Поступление нефтепродуктов (НП), в частности бензина, в окружающую среду от сооружений автотранспортной инфраструктуры снижено путем оснащения резервуаров для хранения бензинов, керосинов, дизельного топлива современными понтонами и газоуравнительными линиями с "азотной подушкой". К последним подключены цистерны на сливных и наливных эстакадах, что обеспечивает герметичность слива и налива. Кроме того, на современных АЗС для исключения попадания НП в почву и загрязнения грунтовых вод при аварийных разливах, предусмотрены бензомасловодонепроницаемые покрытия со сбросом стоков в канализацию и подачей их на очистные сооружения. Этот комплекс мер по обеспечению герметичности хранения НП был разработан ТОО "Лукойл" и в настоящее время нашел применение на многих АЗС и АЗК, эксплуатируемых в г. Астане и Акмолинской области. Коэффициенты токсичности для загрязнителей приведены в Приложении 1.

Как известно, наибольшая ширина санитарно-защитной зоны по загрязнению воздуха от АТ устанавливается в зависимости от количества оксидов азота.

Таким образом, делая выводы, следует отметить, что негативное влияние автотранспорта в первую очередь проявляется в крупных городах и мегаполисах, на территориях, характеризующихся интенсивным движением транспорта. Валовые выбросы от автотранспортных средств в крупных городах составляют более 92 % от общего количества. Специфика передвижных источников загрязнения (автомобилей) проявляется в низком расположении, пространственной распределенности и непосредственной близости к жилым районам. Все это приводит к тому, что автотранспорт создает в городах обширные и устойчивые зоны, в пределах которых в несколько раз превышаются санитарно-гигиенические нормативы загрязнения воздуха.

Эти данные говорят об актуальности работ, направленных на оценку экологической безопасности автотранспортного комплекса, особенно методом расчетной инвентаризации выбросов.

Целесообразно внедрять следующие мероприятия по борьбе с выбросами автотранспорта загрязняющих веществ в атмосферу.

Похожие статьи




Анализ загрязнения атмосферы выбросами от автотранспорта и тенденции их снижения - Мероприятия по снижению выбросов автотранспорта

Предыдущая | Следующая